Hallo zusammen,
wenn ich am Berg mit höherem Tempo durch die Kurve fahre und aus der Kurve rausbeschleunige, dreht regelmässig das kurveninnere Rad durch, sodaß ich gar nicht die volle Motorleistung auf die Straße bringe(MGB Tourer, 1978, US-Modell)! Woran liegt das? Helfen neue Stoßdämpfer, Tieferlegung, stärkerer Stabilisator oder nur langsamer fahren?
Viele Grüße,
Stefan
Kurvenfahrt
Moderatoren: Gagamohn, JuanLopez
-
Stefan Eggstein
- Beiträge: 109
- Registriert: 22. Mai 2000, 01:01
- Wohnort: D, 79283 Bollschweil bei Freiburg
-
Thomas B
- Beiträge: 243
- Registriert: 14. Jul 2000, 01:01
- Fahrzeug(e): B MK III
- Wohnort: 53773 Hennef
- Kontaktdaten:
Hallo Stefan,
die Ursache ist recht einfach zu ergründen: durch die beim B fehlende Differenialsperre geht die Kraft automatisch auf das Antriebsrad mit dem (durch die Seitenneigung und Fliegkraft entlastet) geringesten Widerstand. Zuverlässige Abhilfe würde nur eine Differenzialsperre bringen. Da ich nicht weiß ob es soetwas für unsere diversen Hinterachsen gibt, kann ich Dir auch nicht sagen mit welchen Sperrverhältnissen diese evtl. angeoten werden. Auf jeden Fall würde ich Dir keine mit mehr als 75% Sperrwirkung wegen der dann erhöhten Verschleis an Reifen etc. empfehlen. Besser so um die 60% weil dann auch das Fahrverhalten (Neigung zum Ausbrechen des Hecks) beherrschbarer bleibt. Fahrwerksseitig kannst Du durch Härtere Federn/Dämpfer auch etwas erreichen um die Entlastung des kurveninneren Rades zu minimieren. Der Effekt hält sich allerdings dabei in Grenzen.
HTH
Thomas B
#1427
die Ursache ist recht einfach zu ergründen: durch die beim B fehlende Differenialsperre geht die Kraft automatisch auf das Antriebsrad mit dem (durch die Seitenneigung und Fliegkraft entlastet) geringesten Widerstand. Zuverlässige Abhilfe würde nur eine Differenzialsperre bringen. Da ich nicht weiß ob es soetwas für unsere diversen Hinterachsen gibt, kann ich Dir auch nicht sagen mit welchen Sperrverhältnissen diese evtl. angeoten werden. Auf jeden Fall würde ich Dir keine mit mehr als 75% Sperrwirkung wegen der dann erhöhten Verschleis an Reifen etc. empfehlen. Besser so um die 60% weil dann auch das Fahrverhalten (Neigung zum Ausbrechen des Hecks) beherrschbarer bleibt. Fahrwerksseitig kannst Du durch Härtere Federn/Dämpfer auch etwas erreichen um die Entlastung des kurveninneren Rades zu minimieren. Der Effekt hält sich allerdings dabei in Grenzen.
HTH
Thomas B
#1427