1966 MGB GT V8 4.6 Mk1 Resto-Mod-Projekt a.k.a "Spencer"

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Hallo,

ich habe mich nach langem Zweifeln durchgerungen, mein MGB GT V8-Projekt zu verkaufen. Einige von euch werden das Auto kennen, da ich 2011 mit Restaurierung und Umbau anfing und alles auf mgbgt.wordpress.com geteilt habe. Es ist also extrem viel dokumentiert und wer will, kann den Blog als detailliertes Archiv nutzen. Ihr wollt aber wissen, worum es genau geht. Hier eine kompakte Zusammenfassung:

ROHKAROSSERIE
MGB GT Mk. 1 von September 1966 (Zertifikat vorhanden); KTL-getaucht, dann aufwändig von einem Könner bei Classic Wheels Berlin auf der Richtbank saniert (damals eine Top-Adresse). Absolut rostfrei, teilweise schon mit Nahtabdichtung. Aktuell mattschwarz vor Rost geschützt, rollfähig auf Rädern, aber inkl. zusätzlichem Rollgestell.

Eine Alu-Haube ist mit dabei, dazu ein Überrollbügel von Frontline. Die Kedernähte wurden aufwändig entfernt/gecleant, genauso die Sicken im Schweller. Dazu kommt die Verlegung des Tankstutzens in die rechte C-Säule. Und es wurde Platz für den Rover V8 geschafft (inkl. angeblich "unmöglichem "Umbau von Fahrschemel und Lenksäule). Der Motor liegt nun sehr tief und weit hinten, es ist kein Umbau der Motorhaube nötig, also alles sehr dezent. Der schmale Getriebetunnel (ehem. 3-Synchro) ist jetzt für ein LT77 vorbereitet. Mazda 5-Gang oder Tremec TKX (meine erste Wahl) sollten auch passen.

Der Wagen war ein Rechtslenker, doch Lenkgetriebe und gutes/frühes Blech-Armaturenbrett für LHD sind auch dabei.

MOTOR
Mein Ziel waren alltagstaugliche >280 PS und >400 Nm. Den Short Block des 4.6 V8 habe ich daher komplett überholen/optimieren lassen (UMAP Berlin). Aktuell demontiert, aber ziemlich vollständig: Welle plus drehende/oszillierende Teile aufs Gramm feingewuchtet, neue Kolben vom 4.0 (höhere Verdichtung), Schwungscheibe massiv erleichtert, Ölwanne für stabilen Öldruck umgeschweißt, Wasserpumpengehäuse passend vom SD-1, Nockenwelle (Crower) neu gelagert. Der V8 hat außerdem neue Top Hat Liner und ist zum Rostschutz eingefettet. Die Köpfe sind original Range Rover, aber gut nutzbar und können nach Gusto aufgebaut werden. Frühe "Rover"-Zylinderkopfdeckel, kompletter Dichtsatz, ARP-Bolzen, neue Ventile/Ventilschaftdichtungen/Kipphebelwellen etc. sind auch dabei.

TEILE
Eine Auswahl leckerer Bits & Pieces:

* hunderte Klein- und Achsteile schwarz gepulvert
* div. Teile neu verchromt (bspw. restaurierte Quarterlights und Ausstellfenster)
* neue Windschutzscheibe
* hist. Moto Lita-Lenkrad
* VA-Schrauben-Kits
* gute Stoßstangen
* Upgrade für Heizungskasten
* neuer Tank
* Pedalerie überholt
* Custom-Domstrebe für Kofferraum
* überholte Instrumente
* neue Scheinwerfer und Rückleuchten
* Sitzgestelle saniert

* Frontline/Costello-Vorderachse mit Gaz-Dämpfern
* Frontline Big Brake Kit (4 Kolben Alusattel), dazu SD-1-Sättel
* 2 Sets Radnaben; original Zentralverschluss plus 4x113
* neue Spinner für Zentralverschluss (3-Stern)
* neue 5,5x15 Chromspeichenfelgen für schlauchlose Reifen (MWS)
* King Pins mit Anlaufscheiben und Radlagern überholt
* Neue zweilagige Blattfedern hinten mit Teleskopdämpfern
* PU-Fahrwerksbuchsen
* Stahlflex-Bremsleitungen

* Edelbrock 500-Vergaser neu inkl. JWR-Ansaugspinne und Luftfilter
* Zusätzlich Suzuki-Drosselklappen-Körper für Umbau auf Einzeldrossel/Einspritzanlage ;-)
* Fächerkrümmer Edelstahl
* Sportkupplung
* Quaiffe ATB-Sperre mit neuem Kegel/Tellerrad (3.07:1)
* Alukühler und Silikon-Leitungen
* Alu-Wasserkühler mit 2x Revotec-E-Lüftern
* Ölkühler mit ext. Ölfilter

Das Wesentliche zum Aufbau ist also vorhanden. Alles wurde trocken gelagert, ist nur eingestaubt. Dazu gibt es bei Bedarf alle alten Teile - also Schrauben, Zierleisten, Dichtungen, Sitze, Kabelbaum und Kleinkram.

Wichtig: Zum Paket gehört die gesamte Dokumentation, also mein digitales Bildarchiv sowie alle Rechnungen. Investitionen von über 50.000 € sind dokumentiert, davon allein 23.000 € für die wirklich guten Blecharbeiten. Ich bin mir bewusst, dass ich das komplette Geld nicht wieder sehen werde, hoffe aber auf einen Kenner, der "Spencer" wieder zum Leben erweckt. Er hat es mehr als verdient...

Ach so, warum ich das Projekt abbreche? Ich besitze den Wagen seit 2008, habe ihn ein paar Jahre sehr vergnügt gefahren und dann mit großer Leidenschaft die Restaurierung begonnen. Dann kamen etliche weitere Autos und Motorräder dazwischen - u.a. ein Austin Seven-Rennwagen, mehrere BMW, eine Lotus Elise, ein Peugeot 403... Meine Freundin ist irgendwann schwer erkrankt (heute alles gut), dazu das Berufsleben. Und seit ein paar Jahren fordert mich die Sanierung des familiären Bauernhofs. Kurzum: Zeit war immer knapp, die Ablenkungen vielfältig und mittlerweile haben sich andere automobile Träume manifestiert, wenngleich die Idee eines zugespitzten GT V8 nach wie vor höchst attraktiv scheint. Doch gewissermaßen hat die Zeit meine persönliche Vision eingeholt.

Ich freue mich auf eure Rückmeldung und beantworte gern Fragen.

Danke - Sven