leichtes wackeln im Lenkrad nach Überholung der Vorderachse

[MGGT66]

Hallo zusammen,

nachdem ich die Vorderachse in grpßen Teilen überholt habe, habe ich ein
leichtes wackeln im Lenkrad beim fahren. Das Lemkrad bewegt sich beim fahren
minimal mit ca. 2-3mm je Seite und man kann das auch gut fühlen, es fühlt sich ein wenig
eierig/schwammig an.
Bevor ich die nachfolgend aufgeführten Arbeiten gemacht habe, hatte ich noich die oberen
Querlenkerbuchsen gegen V8 Gummibuchsen mit Hülsen getauscht. da war aber alles noch tutti.
Das leichte Wackeln tritt erst auf, nachdem ich folgendes gewechselt-getauscht habe:

1. Hebelstoßdämpfer beide Seiten - gebraucht gekauft, habe vor Einbau überprüft, kein Spiel
in der Welle oder den Hebelarmen. Öl gewechselt und aufgefüllt Hebelarme des Dämpfer dabei
unzählige Male bewegt damit die Luft entweicht - Füllstand Öl bis das Öl wieder aus dem Füllloch rausfliesst.
Dämpfung fühlte sich in Ordnung und identisch an im Vergleich mit dem alten ausgebauten Hebelstoßdämpfer
der noch in Ordnung war.

2. Obere Lager der Stoßdämpfer am Hebelarmauge, inkl. neue Bolzen, Kronenmutter und Splinte

3. Spurstangenkopf Fahrerseite, inkl. neuen Faltenbalg und Lenkung mit Öl neu befüllt
lenkung etliche Male hin und her bewegt und immer wieder Lenkungsöl nachgefüllt.
Dabei stellt sich mir hier die Frage wieviel Öl die Lenkung tatsächlich braucht wenn sie neu
befüllt wird.

Ich habe alle verscharubungen an der VA nochmals wo möglich mit Drehmomentschlüssel
nachkontrolliert. Da wpr Kornemuttern drauf sind ist das natürlich nur bedingt möglich, aber
da hab ich lieber die Fünftel- Vierteldrehung zu feste gemacht umd die Spilnte durchstecken zu können.

Habt ihr ein paar Tipps was ich noch überprüfen/kontrollieren könnte. Kann es sein das zum Beispiel
die Spur durch den neuen Spurtsangenkopf und die neuen Buchsen des Hebelstoßdämpfers nicht mehr
korrekt genug ist ? Wenn ja, wiese äußert sich das dann ein einer leicht wellenförmigen Bewegung des Lenkrades
und der geradeauslauf ist o. K. ?

Danke schon mal für Eure Tipps
und einen schönen Gruß aus dem Venedig Westfalens
heute genauso nass von Oben wie von Unten :-)


Joerg

[marc-ks]

Was hast Du mit den Achsschenkeln gemacht? Teste mal: Hochbocken, Bremse blockieren und an den Rädern wackeln. Die Spur musst Du nach Austausch der Buchsen oder der Dämpfer immer kontrollieren und üblicherweise auch neu einstellen.

[Noddy]

Hallo Joerg

Wie hast Du die Lenkung beim Spurstangenkopfwechsel eingestellt? Wenn das jetzt verstellt ist kann ich mir das als Fehlerquelle vorstellen aber dann würde das Lenkrad auch zu einer Seite zeigen wenn Du geradeaus fährst.

Eine andere Möglichkeit ist der Gewöhnungseffekt wenn Fehler sich auf leisen Sohlen einschleichen. Man hält alles für normal weil es im Vergleich zum Vortag nicht auffällt.
Wenn man dann etwas macht, wie Deine umfangreiche Aktion achtet man mit ganz anderer Intensität auf alle Details und dann fällt es plötzlich auf.

Also vielleicht doch nur Unwucht in den Reifen.

Grüße
Micha

[andreas.clausbruch]

Hallo Joerg,
ich schliesse mich den o.a. Einschätzungen dahingehend an, dass ich an Deiner Stelle zunächst 2 Prüfschritte machen würde: a) Spur einstellen. Das würde ich immer empfehlen, wenn die Spurstangenköpfe erneuert werden. b) korrekt wuchten. Korrekt deshalb, weil entweder bei Speichen-/Zentralverschlussrädern versucht wird ohne den passenden Konus zu wuchten bzw. bei 4er Aufnahmen das Rad nicht über einen passenden Flansch befestigt wird. Die zentralen Löcher an der Nabe sind gerade bei Rostyle Felgen nicht wirklich mittig.
Gutes Gelingen und octagonale Grüße Andreas

[MGGT66]

Hallo Marc, Micha ud Andreas,

danke für die schnellen Antworten. Den Neueinbau des neuen Spurtsangenkopfs habe ich wie immer gemacht.
Vor Demontage des alten Spurtsangenkopfes habe ich die Einbaulgae am Gewinde markiert und zusätzlich die
UMdrehungen beim lösen gezählt. Den neuen Sprustangenkpf j´habe ich mit der selben Anzahl an Drehungen montiert,
wie den alten. Das passte auch it der Markierung über ein. Was ich gesehen habe, ist das der neue Spurtsangenkopf
etwas anders ausschaut wie der alte. Zum Beispiel hat der neue Abflachungen an Seite mit der Gewindehülse damit man
einen Gabelschlüssel ansetzten kann und zusätzlich sind die Gummimanschetten oben und unten jeweils mit einer
Schlaufe aus blauen Draht gesichert. Das beides hatte der alte verbaute nicht.

An en Gewöhungseffekt kann ich nicht so recht glauben. Die Reifen und die Spreichenfelgen sind so gut wie neu und
gearde mal seit Frühling drauf Und wirklich super zentriert und gewuchtet. Da wackelte nix am Lenkrad.
Ich bin ja relativ lange mit erneuerungswürdiger VA herumgefahren, aber auch da hatte ich kein schwammiges Gefühl
in der Lenkung - nur holpern und leichtes versetzen beim Überfahren von Kanten usw. . Aber der das Lenkrad hatte keinen
wellenförmigen Bewegungen beim fahren gemacht und seit ich vor nen Monat die Querlenkerbuchsen getauscht hatte
war auch nichts mehr von holpern oder versetzen zu spüren.

Wenn diese leichten Lenkbewegungen von der Spureinstellung kommen können, ist es denke ich das sinnvollste, wenn ich die
erstmal prüfe bzw. prüfen lasse. Gibt es da eine Anleitung/Tutorial ? Frage deshalb weil es bei mi in der Gegend kaum
gescheite Werrkstättem gibt die sich mit Oldies auskennen zum modernen Reifenfuzzi möchte ich eigentlich nicht, weil wie
erwähnt die meisten keine Ahnung von alter Technik haben.

Gruß
Joerg

[marc-ks]

Es gibt vergleichsweise günstige Spureinstellwerkzeuge, das reicht beim B völlig aus. Wie gesagt, schließe die Achsschenkel nicht aus. Dadurch, dass die Dämpfung bei neuen Buchsen viel geringer (weil härter) ist, schlagen verschlissene Achsschenkel voll durch. Aber erstmal Spur kontrollieren.

[Axel Krug]

Nur die Spur messen und einstellen sollte doch jede Werkstatt hinbekommen die mit einem entsprechenden Equipment ausgestattet ist. Habe ich letztens bei einer freien Werkstatt um die Ecke machen lassen, ist ruckzuck erledigt.

[MGGT66]

Hallo,

danke Axel und Marc.
Ich werde dann wohl mal beim freien um die Ecke an der VA die Spur einstellen lassen.
Vorher prüfe ich auch nochmal die Achsschenkel wie von Marc beschrieben.
Nach Vollzug melde ich mich dann dazu.

Danke nochmals an alle Tippgeber - kompetentes und schnelles Feedback-
das mag ich hier im Forum, auch wenns manchmal anstrengend ist weil bei
einigen Theards die Diskussion schon nach wenigen passenden Beiträgen in eien völlig
andere Richtung geht..... das mag ich weniger ist aber in letzter Zeit eher die Ausnahme :-)

Schöne Grüße und immer ne handbreit Sprit im Tank

Joerg

[MGGT66]

So Freunde des octagonalen Universums,

Fehler der ursächlich für das leichte Wackeln des Lenkrades ist, ist eingegrenzt bzw. evtl. gefunden,
Nachdem ich Marcs Vorgehensweise zur Überprüfung der Achsschenkel durchgeführt hatte und kein
Spiel am rad und Führung feststellen konnte, hatte ich die Spur einstellen lassen. Das leichte Wackeln
am Lenkrad war jedoch immer noch da. Auffällig war/ist das das wackeln bei Geradeausfahrt und nicht
eingreifen/lenken nicht vorhanden ist, nur bei ganz leichten Lenkbewegungen nach rechts ist es deutlich spürbar
und auch zu sehen.
Darauf hin habe ich mir nochmal alle Felgen/Räder und deren Rundlauf angeschaut und anschließend mal willkürlich
von vorne nach hinten und von rechts nach links getauscht. Hatte leider auch nichts bewirkt.
Dann habe ich mir beide Bremsscheiben an der VA mal angeschaut. Und siehe da, die Bremsscheibe
auf der Fahrerseite, also bei mir links, hat augenscheinlich einen ganz minimalen leichten Seitenschlag.
Da ich keine Messuhr dafür habe konnte ich das nur mit einem Behelf aus Schraubzwinge, Metallstab als Nullreferenz
und Schieblehre ausmessen,
Es sind ca. 0,1mm Verzug begrenzt auf ca. 20mm des Bremsscheibenumfangs.
Was meint Ihr, kann dieser Seitenverzug ursächlich für das Wackeln des Lenkrades sein und es ist vor der
Überholung der VA nicht aufgefallen, da ja durch ausgeschlagene Buchsen usw. eh einiges an Spiel vorhanden war ?
Ich denke ich bestell mal neue Scheiben und verbaue dann auch gleich die neuen Bremsbeläge die ich eh in den
nächsten Monaten einbauen wollte. Dann werde ich es anschließend hoffentlich definitiv wissen..............

Gruß aus dem Venedig Westfalens und immer ne Handbreit Sprit im Tank.

Joerg

[marc-ks]

Hallo Joerg,
0,1mm Verzug der Bremsscheibe ist m. E. nicht spürbar. Das Kreuzgelenk in der Lenksäule ist spielfrei? Eine Hand auf das Kreuz legen und ein Helfer oder Du drehst am Lenkrad. Oberes Lenkkopflager checken, hat das Lenkrad radiales Spiel?

[DirkH]

Moin Jörg,

von Lippstadt bis zu Andreas Schlotmann‭ +49 2927 189801 ...‬in Bad Sassendorf sind es ca. 20 Kilometer, wie viel näher hättest Du denn gern? Einen Besseren wirst Du nicht finden.
Ich fahre von Trier aus zu ihm wegen größeren Arbeiten.

[Axel Krug]

Lenk doch mal leicht hin und her so dass das Wackeln auftritt und geh dann leicht auf die Bremse damit die Beläge mal anliegen an der Scheibe.
Wenn jeder gleich zum Spezialisten fährt mit seinen kleinen Wehwehchen ist es kein Wunder das die kaum noch Zeit haben für die wichtigen Dinge an unseren Schätzchen.

[andreas.clausbruch]

Hallo Jörg,
Marc‘s Beitrag hat mich noch auf einen Prüfschritt gebracht. Bocke Deinen B vorne hoch und prüfe dann ob sich die Lenkung frei von Anschlag zu Anschlag bewegen lässt. Falls sich beim Drehen ein Widerstand zeigen sollte, ist die Lenkgeometrie unter Spannung. Daraus kann Dein Schadensbild resultieren.
Octagonale Grüsse Andreas

[Günter Paul]

Hallo zusammen...
Das, was da mit dem Lenkrad beschrieben wird ist eigentlich ein Klassiker für defekte Spurstangenköpfe und nachdem hier nun häufig auch neue Bauteile defekt sind meine Frage, kann man das ausschließen..?.. was sind das für Teile von wem ?
Gruß
Günter