Vergaserabstimmung mit Lambda-Sonde

[Günter Paul]

Hallo zusammen..
Wie wirkt sich so etwas eigentlich bei den Abgaswerten der ASU aus ?
Welche Werte werden da erreicht ?
Gruß
Günter

[Noddy]

Hallo Günter

Mit der Sonde kann man die Lambdawerte in allen Betriebszuständen messen. Das macht Sinn beim optimieren, man kann auch das gefährliche abmagern bei hohen Drehzahlen messen. Aber letzten Endes geht es auch mit Fahrversuchen, Gehör und Kerzengesicht.

Die AU is aber nur eine CO Messung im Leerlauf und darauf wird sicher zuletzt optimiert.

Grüße
Micha

[Günter Paul]

Hallo Günter

Mit der Sonde kann man die Lambdawerte in allen Betriebszuständen messen. Das macht Sinn beim optimieren,

Die AU is aber nur eine CO Messung im Leerlauf und darauf wird sicher zuletzt optimiert.

Grüße
Micha

Das ist mir natürlich klar, dennoch würde mich interessieren ob ein so optimiert eingestellter Motor auch bei der ASU bessere Werte zeigt.
Gruß
Günter

[Noddy]

Ach Günter *seufz

[Günter Paul]

Ach Günter *seufz

Du kannst seufzen soviel du magst, mich interessiert die CO Messung im Stand oder der Wert der ASU bei solch eingestellten Motoren, was ist daran verwerflich? Vielleicht meldet sich je einer, der betroffen ist ?

[Fuggerer]

Die AU is aber nur eine CO Messung im Leerlauf und darauf wird sicher zuletzt optimiert.

Falsch. Es wird bei der AU nicht nur im Leerlauf gemessen.

Salve,
Christoph.

[Noddy]

Ok, bei der AU hast Du recht.
Bei unseren Bs (ab69) wird aber nur CO im Standgas gemessen.
Ich habe mich allerdings auch bei der letzten HU gefragt ob die Dekra mir da ne komplette AU abrechnen durfte. Weißt Du da mehr?

Grüße
Micha

[marc-ks]

Die ehemals ASU heißt seit 93 AU. Neben dem CO wurde auch die Zündung, Schliesswinkel, ZZP und die Leelaufdrehzahl überprüft.

[Noddy]

Hallo Marc

Ja, das kenn ich noch, nur wird inzwischen nurnoch der Schnorchel in den Auspuff geschoben und ein Phantasiewert für die Leerlaufdrehzahl eingetragen.

Grüße
Micha

[Günter Paul]

Hallo zusammen..
Phantasiewerte ?..Ist denn niemand der Lambda-Experten da, der den CO Wert seines Wagens lt. AU Nachweis nennen mag?

Gruß
Günter

[Jörn-M.]

Das einzige, was mich bei bei den Abgasen interessiert ist, ob der Lambdawert sich in einem akzeptablen Bereich bewegt. Bei mir tut er das laut Prüfstandprotokoll mit Werten zwischen knapp unter 0,9 bis 1,0 – wobei das schon zu mager ist, hier muss ich die Vergasernadeln noch etwas anpassen. Die graue Linie ist Lambda)
Der Rest ist mir und dem Motor Schnuppe und selbst bei der HU interessiert das kaum einen Prüfer. Wobei, ich meine mich zu erinnern, dass der beim letzten Mal an meinem C irgendwas von um die 2% murmelte.

[Günter Paul]

Danke Jörn..
ist ja doch interessant, so etwas zu sehen und wenn ich an meine alten Zeiten denke, mit mäßiger Einstellung aus dem Alltagseinsatz heraus mit dazu noch einem Verteiler, der nicht zum Motor passte, dann ist der Wert von 2% wohl unter dem, was hier die meisten auf ihrem AU Zettel finden.

Bei mir musste immer magerer gestellt werden um überhaupt unter 3,5 zu kommen.

Irgendwann mit völliger Optimierung habe ich denn einen Ausdruck bekommen, der allerdings ganz weit am unteren Ende der Prozentskale liegt, aber darüber rede ich, wenn ich meinen Helm auf und ausreichend Zeit zu antworten habe

Gruß
Günter

[Jörn-M.]

Das Co-Problem im Leerlauf liegt am fehlenden Wissen über die Arbeitsweise des SU-Vergasers. Der CO-Wert muss bei ca. 1100 rpm gemessen werden, NICHT Im Leerlauf! Deshalb haben SUs eine Einstellschraube, die den Leerlauf erhöht, ohne die Grundeinstellung zu verändern

[DirkH]

tja Jörn,

das predige ich seit eh und je bei der AU, aber die Herren Prüfer wollen das irgendwie gar nicht wissen.

@Günter... ich weiß gar nicht was Du meinst

[Günter Paul]

Hallo zusammen..

Ich hoffe immer noch, dass hier einige auch ihre Werte angeben, dann mache ich das auch .

Jörn auf meinem Ausdruck steht als Soll-Vorgabe Max.... 1000 Umdrehungen und CO-Wert 3,5 . Mein gemessener Leerlauf sieht natürlich anders aus.

Ich bin mir nicht sicher ob nicht früher mal jemand 4,0 eingegeben hat, das Problem ist, der Wagen ist bei denen nicht im System gelistet, die fragten mich dann meistens nach dem Wert

Also wie gesagt daran hält man sich nicht, da wird aufgesteckt und elektronisch ermittelt, wenn der Wert zu hoch war hat auch schon mal jemand in damaligen Vorzeiten den Öleinfülldeckel geöffnet und strahlend zur Kenntnis genommen, dass der Wert besser wurde, nur bis auf meinen Genaralangriff auf die Feinjustierung in allen relevanten Bereichen war der Wert meistens über 3 und es musste der Düsenstock gedreht werden.

Hat noch jemand AU Kenntnisse bei den Lambda Experten, alle anderen sind sicher auch interessant ? Oder lasst ihr keine mehr machen

Gruß
Günter

[British-Racing]

Der zul. Höchstwert ist 4,5% CO......und zur AU gehört auch die Messung des Schließwinkel und Zündzeitpunktes.

[2sheep]

Hallo,

Mein Leerlauf- CO bei der letzten AU nach eigener Justage der nicht überholten und daher sicher leicht verschlissenen Vergaser HIF4 lag bei 2,8% beim Tüv.
Der Wagen läuft damit gut, mein eigener Simpel- Tester zeigte 3,5% an.
Zündung ist elektronisch.

viele Grüße

Matthias

[Fuggerer]

Der zul. Höchstwert ist 4,5% CO......und zur AU gehört auch die Messung des Schließwinkel und Zündzeitpunktes.

Sorry, Korrektur:

Mit Veröffentlichung im Verkehrsblatt Nr. 10 vom 31. Mai 2012 gilt ein Höchstwert von max. 3,5 Vol % CO bei Fahrzeugen ohne Kat
bzw. U-Kat = AU.
Die erwähnten 4,5 Vol % gelten noch bei Krafträdern = AU-K.

https://www.umwelt-online.de/recht/gefa ... o_aurl.htm

Salve,
Chr.

[British-Racing]

3.2.3.2 Sofern für das Kraftfahrzeug vom Hersteller keine Sollwerte angegeben sind, gilt die Einstellung nach dem jeweiligen Stand der Technik als erfüllt, wenn die Schadstoffemissionen bei betriebssicherer Funktion des Motors minimiert sind. Der CO-Gehalt im Leerlauf darf dabei den Wert von 3,5 % vol nicht übersteigen, es sei denn, es wird nachgewiesen, dass er auch bei ordnungsgemäßem Zustand des Motors und der schadstoffrelevanten Bauteile nicht eingehalten werden kann. Die für die Durchführung der AU verantwortliche Person hat dies im Nachweis darzulegen.

[HeikoVogeler]

Ich habe vor ein paar Jahren mit dem Innovate und der Auspuffklemme extrem viele Testfahrten gemacht. Am Ende war ich erst zufrieden, nachdem ich die Vergaser zerlegt, überholt und wieder sorgfältig von null auf eingestellt habe.

Dabei habe ich festgestellt, dass die Auspuffklemme erst im Fahrbetrieb reproduzierbare Werte liefert. Im Leerlauf ist offenbar zu viel Nebenluft am Auspuffende. Zweitens habe ich festgestellt, dass die Werksnadel AAU in höheren Drehzahlen notorisch zu mager war.
Schließlich habe ich mich für, ich glaube ABZ, entschieden, die zwar im Leerlauf zu fett ist, aber ab 1500Umdrehungen bis an den roten Bereich den AFR Wert hält. Das Messen erfordert aber viel Übung. Weil man nur Messwerte vergleich kann, die auch bei gleichem Fahrbetrieb gemessen sind. Beim Beschleunigen fettet der Vergaser erst mehr an, weil der Unterdruck den Kolben hochzieht. Man muss also immer dieselbe Strecke, mit derselben Neigung nehmen, und jeden Test gleichmäßig fahren, um die Werte auch vergleichen zu können. Es hat ewig gedauert, bis ich reproduzierbare Werte bekam.

Erst danach habe ich angefangen, mit den Nadeln und der Einstellung herumzuprobieren. Jetzt zieht der Motor wirklich spritzig hoch, das Kerzenbild ist wunderbar, aber beim TüV bei der CO Messung im Leerlauf muss ich immer bangen. 6,5. Das braucht schon einen gnädigen Prüfer.