Frage: Ölkühler Thermostat

[andreas.clausbruch]

Hallo,
gibt es für den MG B 18V Motor einen Thermostat für den Ölkreislauf der in die Basisplatte des Ölfilters eingebaut wird?
Octagonale Grüsse Andreas

[JuanLopez]

Hallo Andreas,

ich kenne das nur in Verbindung mit einem Ölkühler. Da wird die Zuschaltung des Ölkühlers über die Öltemperatur gesteuert. Damit das Öl schnellstmöglich auf Betriebstemperatur kommt.

[andreas.clausbruch]

Hallo Juan,
genau darum geht es. Bei meinem 18V Motor ist ein Ölkühler montiert. Aber ohne Thermostat. Den Thermostat, den man in die Ölschläuche einsetzt, möchte ich nicht verbauen, da ich Dichtigkeitsprobleme erwarte.
Octagonale Grüsse Andreas

[marc-ks]

Hallo Andreas,
ich befürchte, dass es keinen Thermostat gibt, den man auf den Ölfilteradapter schrauben kann, da die Abgänge zum Ölkühler am Motor bzw. am Adapter, vor dem Ölfilter, sind. Ich habe einen Mocal Thermostat in den Schläuchen, mit Schlauchschellen befestigt und der war noch nie undicht, ganz im Gegensatz zu den verpressten Anschlüssen am Motor bzw. Ölkühler. Die Schlauchschellen in den Mocal Sets sind robust

[Ralph 7H]

Hallo Andreas,

im V8 und Stage 6 4 Zylinder hatte ich Ölthermostaten in die Leitungen zum Ölkühler eingebaut. Beim V8 gesteckt und mit Schlauchschellen, beim 1868cc B mit Schraubfittings auf den Schläuchen.
In beiden Autos haben sie sich ausgezeichnet bewährt und nie Probleme bereitet. Der GT und die TD und TF werden demnächst auch damit nachgerüstet.
Die Aufgesteckte Lösung im V8 würde ich heute nur noch nehmen und beim Hydraulikdienst (unbedingt vorher genau markieren!) dann statt Schlauchschellen Muffen aufpressen lassen.
Sonst bedenkenlos und eine wirkliche Verbesserung beim Warmfahren und besonders im Frühjahr und Herbst!

Safety Fast !

Ralph

[JuanLopez]

Hallo Andreas,

Hier wird sowas verkauft. Die Frage ist allerdings welches Gewinde du benötigst.

https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R4 ... 0&_sacat=0

[JuanLopez]

Hallo,

Noch eine Anmerkung zu den Thermostaten in der Leitung.
Solange diese geschlossen sind, findet ja auch keine oder wenig Zirkulation in der Leitung statt. Somit müssen diese Thermostate nah an der Adapterplatte montiert sein, damit diese die richtige Temperatur zum Öffnen „erfühlen“ können.

Aus diesem Grunde sind mir die Adapterplatten mit Thermostat lieber, da diese die Temperatur besser mitbekommen.

[Rockola1438]

Sorry , das ist nicht korrekt!
Das sind vier Wege Thermostate und man kann bei geschlossenem Thermostat
das durchfließende „heiße“ Öl im Bypass erfühlen !
Wenn das so wäre , wie Du es schilderst, würde der Thermostat nie funktionieren!

Gruß Klaus

[igor2202]

Hallo,

ich habe auch den Mocal verbaut und der funktioniert bestens.

Gruß Igor

[thomas_1802]

Hallo Andreas,
in beiden Fahrzeugen von mir sind Mocal Öhlkühlerthermostate, und das einzigste, was bisher undicht wurde, waren diese schwarzen Gummileitungen. Nach dem Tausch auf stahlummantelte Leitungen ist seit 5 Jahren Ruhe.

https://www.mgdc.de/Board/viewtopic.php?t=24442

[andreas.clausbruch]

Hallo zusammen,
bislang wurde meine Frage ja nicht so recht beantwortet. Die separat zu verbauenden Thermostate sind ja hinreichend bekannt. Mir schwebt nach wie vor die elegantere Lösung eines Thermostats vor, welches in die Grundplatte des Ölfilters eingesetzt ist.
Nun habe ich einen Tip bekommen, den ich gerne teilen möchte: bei Racimex soll es eine solche Variante geben, die Bestellnummer ist 50056 THS. Hat vielleicht jemand in Forum schon Erfahrung mit dieser Lösung?
Octagonale Grüsse Andreas

[Axel Krug]

https://www.laurisch-tuning.de/390@5005 ... 056THS.htm

Da ist kein Thermostat drin soweit ich das sehen kann, oder weiß da jemand mehr?

[andreas.clausbruch]

Hallo Axel,
da ist doch ausdrücklich vermerkt, dass der Einbausatz mit Thermostat ist. Das wäre die gesuchte Lösung!
Octagonale Grüsse Andreas

[Axel Krug]

dann kaufen und einbauen

[Noddy]

Dann bleibt nurnoch ein Problem, ein Rohr mit dem die bisherigen Schläuche überbrückt werden.
Mir gefällt diese Lösung überhaupt nicht, der Motor ist nunmal mit den weit auseinanderliegenden Anschlüssen konstruiert.

Grüße

Micha

[Delfinal]

Hallo Marc und Ralph,
Ich habe auch schon daran gedacht, einen Thermostat im B zu installieren, denn in der Übergangszeit wird das Öl nicht betriebswarm. An einem schönen Dezembertag fuhr ich letzthin ca. 25 km weit, und das Öl war anschließend gerade einmal lauwarm.
Deswegen lese ich die Beiträge mit Neugier und habe ein paar Fragen:
Auf der Seite von Mocal (https://www.rennsportshop.com/de/mocal.html) sind verschiedene Thermostate zu finden. Welche Schlauchdicke brauchen wir?
Wo genau habt Ihr den Thermostat montiert? Die Schläuche kommen ja erst an der Stehwand zusammen. Davor oder dahinter? Ich stelle die Photos der Ölschläuche einfach mal mit ein. Habt Ihr Photos?
Haben wir es bei Mocal gründsätzlich mit "Vier-Wege-Thermostaten" zu tun, also mit Shortcut bei kaltem Öl?
Was ist davon zu halten, die vorhandenen Schläuche zu kürzen und weiterzuverwenden?
Gruß,
Martin

[Ralph 7H]

Hallo Martin,

beim Vierzylinder und beim V8 habe ich die Ölthermostaten jeweils hinter der Kühlerlinie montiert, Verläufe der Schläuche haben das so vorgegeben. beim Vierzylinder habe ich das Mocal Set mit fertig angepassten neuen Schläuchen verwendet, dass aber hinsichtlich der Schlauchfittings die gesamte Installation teuer und klobig machte, im Gegensatz zum V8, wo ich das Thermostat zum Aufstecken der Schläuche verwendet habe. Das Aufschieben der HD-Schläuche war zwar ein 'Kampf' aber alles war uneingeschränkt dicht.

Die Ergänzung eines Ölthermostaten erscheint mir immer noch eine der sinnvollsten und besten Investitionen in jeden MG, der mit serienmäßigem oder nachgerüstetem Ölkühler ausgerüstet ist.


Safety Fast !

Ralph

[Ralph 7H]

Hallo Andreas,

nach deinem letzten Post habe ich deine Überlegungen, wie auch andere hier, erst wirklich verstanden.
Micha hat das ja schon aufgegriffen und du hast bei Motoren der A-, B-, C- und O-Series von Morris/BMC/Leyland keine wirklich eleganten Lösungen bei den Ölfilteradaptern mit integriertem Thermostat, wie das bei den meisten anderen Motoren gerne gemacht wird. Grund dafür ist die Ölleitung vom Anschluss unterhalb/hinter dem Verteiler. Diese Leitung müsste (zwingend) zum Ölfiltergehäuse verlegt sein unter Umgehung der Ölkühler-/Ölthermostat-Mimik, wie das beim 18V des US B ab 1974 1/2 FF war oder als Hardleine beim 18V des Hanomag 207 und DB 207 (alle drei ohne serienmäßigen Ölkühler). Dann kann man das Thermostatsandwich mit Verlängerungsadapter zwischen Filter und Filterpatrone montieren.
Übersichtlicher wird der Motorraum dadurch nicht und es sieht auch nicht eleganter aus wie mit einem fliegend montierten Ölthermostat in den bestehenden Leitungen. Diese Teile sind klein und leicht und können 'fliegend' in die beiden Leitungen integriert werden.
Bei anderen Motoren, außer diesen Austin/BMC-Konstruktionen in unseren Autos, bin ich auf deiner Seite und kenne das ganz gut vom Volvo und meiner Alpine 310, die haben aber ein deutlich besser durchdachtes Konstruktionsprinzip im Gegensatz zu den Austin-Entwicklungen...

Safety Fast !

Ralph

[marc-ks]

Hallo Marc und Ralph,
Ich habe auch schon daran gedacht, einen Thermostat im B zu installieren, denn in der Übergangszeit wird das Öl nicht betriebswarm. An einem schönen Dezembertag fuhr ich letzthin ca. 25 km weit, und das Öl war anschließend gerade einmal lauwarm.
Deswegen lese ich die Beiträge mit Neugier und habe ein paar Fragen:
Auf der Seite von Mocal (https://www.rennsportshop.com/de/mocal.html) sind verschiedene Thermostate zu finden. Welche Schlauchdicke brauchen wir?
Wo genau habt Ihr den Thermostat montiert? Die Schläuche kommen ja erst an der Stehwand zusammen. Davor oder dahinter? Ich stelle die Photos der Ölschläuche einfach mal mit ein. Habt Ihr Photos?
Haben wir es bei Mocal gründsätzlich mit "Vier-Wege-Thermostaten" zu tun, also mit Shortcut bei kaltem Öl?
Was ist davon zu halten, die vorhandenen Schläuche zu kürzen und weiterzuverwenden?
Gruß,
Martin

Ich habe den Mocal Thermostat (OT/1) mit Stutzen 1/2 Zoll zwischen Kühlermaske und Ölkühler verbaut, also Dein erstes Bild. Im Bereich der Lima war mir alles zu eng. Achtung, bei dem Thermostat musst Du die Durchflussrichtung beachten.

image_034-600_0.jpg

[andreas.clausbruch]

Hallo Ralph, hallo zusammen,
zunächst einmal vielen Dank für die verschiedenen Informationen. Damit ergibt sich ein klares Bild. Leider gibt es für den MG B nicht so eine elegante Lösung, wie ich sie mir vorgestellt und bei einem Spitfire gesehen hatte. Ich werde nun ein Mocal Thermostat mit Schraubanschlüssen verbauen. Ralph, eine Bitte um eine (weitere) Empfehlung: die Thermostaten gibt es ja mit unterschiedlichen Gewindegrössen. Welche Grösse empfiehlst Du?
Haben die Mocal Thermostate eigentlich einen Anschluss für einen Öltemperaturgeber?
Octagonale Grüsse Andreas