Unterschiedliches Kerzenbild 1 und 2 Zylinder

[Fuggerer]

Günter, ein Schelm wer denkt, dass alle Zylinder absolut gleichmäßig mit Kraftstoff versorgt werden. Speziell bei einer solch' konstruktiven Lösung von ZK, Krümmer, 2 Einzelvergaser und Ausgleichsrohr wie beim B-Motor......

Da sind Unterschiede im Liefergrad von 5-10% je nach Zustand des Motors not very unüblich. Siehe Temp.unterschiedangabe von Harald am Krümmer...

Salve, Christoph

[Josef Eckert]

Der MG A Motor zieht sein Gemisch bei Zylinder 1 und 2 über den gleichen Ansaugkanal im Zylinderkopf. Weshalb sollte da Zylinder 1 und Zylinder 2 unterschiedlich "fett" versorgt werden?
Jede Logik spricht dagegen, egal welcher Ansaugkrümmer mit oder ohne Verbindungsrohr verbaut ist.
Der einzige Unterschied ist der Kanal im Kopf nachdem sich der Hauptkanal verzweigt und die Ventile, bzw. deren Öffnungszeiten.
Gruß
Josef

[Josef Eckert]

Hallo Harald,
ich hab noch eine komische Idee, die ich von den Austin-Healey ableite. Bei den 4 und 6 Zylinder Austin-Healey hat der Ansaugkrümmer vorne und hinten ein kleines Ablaufrohr in der Stärke wie eine Unterdruckleitung. Aus den Röhrchenen kann nach Abstellen des Motors aus den Düsenstöcken der Vergaser überlaufendes Benzin nach unten auf den Boden tropfen. Heißer Motor, Benzin in den Schwimmerkammern dehnt sich aus und drückt durch die Düsenstöcke in den Ansaugkrümmer oder das Benzin steht einfach zu hoch in den Schwimmerkammern.
Der MG A Ansaugkrümmer hat keine Ablaufröhrchen und somit würde dieses Benzin, wenn der Motor entsprechend leicht nach vorne geneigt ist, in den 1. Zylinder laufen.
Das passiert bei den Austin-Healey, wenn der Benzinstand in den Schwimmerkammern relativ hoch ist, die Schwimmerkammerventile nicht richtig eingestellt sind, Gabelabstand kleiner 11 Millimeter oder die Schwimmer zu wenig Auftrieb haben.
Auch wieder nur eine Idee was es bei Deinem Motor sein kann.
Gruß
Josef.

[marc-ks]

Ich denke es ist Öl und kein Benzin?

[Fuggerer]

Jede Logik spricht dagegen, egal welcher Ansaugkrümmer mit oder ohne Verbindungsrohr verbaut ist.

ZK's fragen nicht nach Logik. Sie strömen, wie sie wollen.

Josef,
spanne mal einen solchen ZK auf eine Fließbank und messe, was an Werten bei den Einlassventilen von Zyl. 1 bis 4 rauskommt.

Du wirst grosse Augen machen, wie unterschiedlich bei einer solchen Konstruktion (siamesed ports) die Kanäle strömen.

Du brauchst es mir aber selbstverständlich nicht zu glauben. Dann frage doch einfach deine Kumpels von Redhead ZK-Technik

Salve, Christoph

[Fuggerer]

Der einzige Unterschied ist der Kanal im Kopf nachdem sich der Hauptkanal verzweigt und die Ventile, bzw. deren Öffnungszeiten.

Was an Liefergrad rauskommt, ist nicht vom Kanal alleine abhängig. Das ist ein Trugschluss. Es beginnt am Lufteinlaß am Ansaugschnorchel vor dem LuFi und endet am Auspuffendrohr. Und dazwischen spielt die Kanalform sowie die Performance der Ventilsteuerung eine maßgebliche Rolle.
Daher ist es leider falsch, "nur" den siamesed port alleine heranzuziehen.

Salve, Christoph

[Josef Eckert]

Hallo Harald,
ich hab noch eine komische Idee, die ich von den Austin-Healey ableite. Bei den 4 und 6 Zylinder Austin-Healey hat der Ansaugkrümmer vorne und hinten ein kleines Ablaufrohr in der Stärke wie eine Unterdruckleitung. Aus den Röhrchenen kann nach Abstellen des Motors aus den Düsenstöcken der Vergaser überlaufendes Benzin nach unten auf den Boden tropfen. Heißer Motor, Benzin in den Schwimmerkammern dehnt sich aus und drückt durch die Düsenstöcke in den Ansaugkrümmer oder das Benzin steht einfach zu hoch in den Schwimmerkammern.
Der MG A Ansaugkrümmer hat keine Ablaufröhrchen und somit würde dieses Benzin, wenn der Motor entsprechend leicht nach vorne geneigt ist, in den 1. Zylinder laufen.
Das passiert bei den Austin-Healey, wenn der Benzinstand in den Schwimmerkammern relativ hoch ist, die Schwimmerkammerventile nicht richtig eingestellt sind, Gabelabstand kleiner 11 Millimeter oder die Schwimmer zu wenig Auftrieb haben.
Auch wieder nur eine Idee was es bei Deinem Motor sein kann.
Gruß
Josef.

Hallo Harald,
schau mal, ob Dein Motor leicht nach vorne oder hinten geneigt ist. Wenn er tasächlich etwas nach vorne geneigt ist, dann denke ich haben wir die Ursache für die Flüssigkeit im Zylinder, s.o.
Gruß
Josef

[Fuggerer]

Wenn er tasächlich etwas nach vorne geneigt ist, dann denke ich haben wir die Ursache für die Flüssigkeit im Zylinder, s.o.
Gruß
Josef

Und wegen der vermuteten Neigung ist dann die Verbrennungsfarbe der Kerze anders??!

Demnach müsste dann alles ok sein wenn Harald seinen A vorwärts berghoch abstellt, oder?

Jetzt sind wir also langsam beim Prophezeien des Benzinpreises anhand der Mondphase angekommen. Oder so ähnlich.

Salve, Christoph

[Günter Paul]

Ja, nicht einfach und eigentlich ist es doch überhaupt kein Problem und wenn, dann müsste Harald das doch immer schon gehabt haben....war das denn früher nicht so, bei deinen Kerzen, Harald ?
Hallo zusammen.
Der Motor klingt gut, Kompressionsdruck O.K., Ölverbrauch kaum bemerkenswert, Leistung und Fahrverhalten gut...mancher wird Harald beneiden, jetzt denke ich immer öfter an Marcs Satz..einfach fahren und Spaß haben, bis zur Revision..
Gruß
Günter

[Josef Eckert]

Hallo Günter,
es gibt Unterschiede wie Leute ihre Oldtimer behandeln. Manche machen es wie Du, andere wie Harald oder ich.
Ich würde keine Ruhe geben bis ich das Problem erfasst und behoben habe, egal wie bedeutend oder unbedeutend es ist.
Ich würde auch nicht mehr warten wenn ich Rost an Bremsleitungen finden würde und das umgehend beheben.
Gruß
Josef

[Günter Paul]

Ist schon klar Josef und ich weiß ja, dass du es gut meinst..
So sieht eben der Zuspruch eines Breisgauers aus..

Hast du gelesen, dass jetzt jemand wieder die alten Leitungen seines 75ers einbaut, Salve hat einen hoffnungsvollen Hinweis zu den Leitungen einer Firma gemacht, ich habe mir deren Home Page mal angesehen..so deutlich, wie die unter Bremsleitungen derzeit Warnungen aussprechen, bin ich mit dem Thema noch lange nicht fertig und der Rost, den ich gesehen habe, lässt sich in der Tat beheben , aber das Thema werden wir sicher im anderen Tread weiter besprechen...
Schönen Restsonntag noch !
Günter

[andreas.clausbruch]

Lieber Günter,
um Dich einmal bezüglich der Bremsleitungen auf andere Gedanken zu bringen: schau' mal, wo die von Christoph angesprochenen Bremsleitungen herkommen . Wenn ich richtig liege, ist das eine der schönsten Gegenden in Dänemark, wenn man von Møn über Køge nach Kopenhagen fährt. Bei Stelvio könnte man die neuen Leitungen dann gleich einbauen lassen.....
Das wäre mein MG Traum, wenn die Bremsleitungen meines GT's fällig würden. Jetzt warte ich nur noch darauf, dass die KBA Freigabe erfolgt....
Viel Spass bei der Recherche und herzliche octagonale Grüsse Andreas

[Fuggerer]

Jetzt warte ich nur noch darauf, dass die KBA Freigabe erfolgt....

.... wie unobjektiv selbst Hersteller der Leitungen und daraus folgend auch der GTÜ feststellend bemerken, zeigt der Hinweis auf die Benutzung von angeblich aus Kunifer hergestellter Ersatzleitungen durch Renault.

Mitnichten waren diese aus KuNiFer. Die von Renault offiziell vertriebenen Reparatursets (Meterware) waren aus Kupfer und nicht aus KuNiFer.

Eigentlich sollten sich anhand des Prüfzertifikats auf der Website von QJD auch Prüfer finden lassen, die Kunifer-Leitungen per Einzeleintrag genehmigen.

Soviel zu Off-Topic.

Salve, Christoph

[Günter Paul]

Lieber Günter,

Das wäre mein MG Traum, wenn die Bremsleitungen meines GT's fällig würden.

Lieber Andreas..jetzt wirklich zum letzten Mal OT..sorry Harald.
Was heißt fällig würden, fährst du denn immer noch mit den Originalleitungen ?
Gruß
Günter

[hamoos]

So, ich hab jetzt den Kopf abmontiert, die Düsenstöcke vom Vergaser neu gemacht. Ich habe euch mal ein paar Bilder eingestellt.
Ich werde jetzt die Ventilschaftdichtungen erneuern und die Ventile neu einschleifen. Die Zahlen in den Bildern sind die Zylinder. Die gezeigten Ventile sind immer die Einlassventile.

Kommentare ausdrücklich erwünscht Wenn Fragen sind beantworte ich sie gerne.

SG
Harald

Teil 1

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