SU Einstellung bei nicht serienmäßigem Motor

[Günter Paul]

Hallo zusammen..
Mit dem Präservativ hättest du es auffangen und wieder reinschütten können
Ja, ja..immer solche Scherze , für mich war klar, dass es raus lief, drei bis vier Liter Mehrverbrauch bekommt man nur mit herumdrehen am Vergaser nicht hin.
September steht ja bereits vor der Tür, nimm diese, die gehört da auch hin und macht seit nunmehr auch schon wieder 10 Jahren dieses wunderbare Geräusch.
Gruß
Günter

[andreas.clausbruch]

Hallo Günter,
zur Benzinpumpe und deren - hoffentlich - vertraute Geräusche ist hinzuzufügen, was sie pumpen soll: wenn es nicht Aral Ultimate oder Shell 'Rennbenzin' ist, zeigt der B Motor, dass ihm 'Plörre' nicht schmeckt oder gut tut.
Matthias hat diesen Rat vor vielen Jahren gegeben, dem bin ich gefolgt und kann - wie viele andere im Forum auch - nur bestätigen wie richtig er ist.
Octagonale Grüsse Andreas

[DirkH]

tja Günter, es ist eine SU oder eine Hardy.
Aber das ist doch wohl "eine Altererfahrung" wie mein Statikprofessor Hasse immer so schön sagte. Der Sprit aus dem Kondom wäre ideal um Benzinpumpe Filter und Schwimmerkammer zu verstopfen. aber das mach ich ja mittlerweile, im Halbschlaf. Der Mann ist auf dem Weg vom Kölner Raum zur Trierer FH tödlich verunglückt, guter Mann, schade um ihn.
Ich tendiere zu der Hardy, die gibt es fertig konfektioniert mit den Schlauchanschlüssen für Schlauchschelle. Das kann dann 1:1 umgestöpselt werden und erfordert nicht das komplette umstricken ab Tank.

Hmmm, Andreas. Ich werde das testen, selbst in Luxemburg gibt es 100ROZ. Ehrlich gesagt bin ich skeptisch, aber einen paar Testtankfüllungen ist es mit Sicherheit wert. Skeptisch weil die MG zu Zeiten in England konstruiert wurden als die Benzinqualität erbärmlich war. Ich bin wirklich mal gespannt ob Eure / meine Idee mit der nicht abschaltenden Pierburg es ist. Das wäre ja fast lächerlich einfach.
Und die 123 verdräng ich bis dahin erst mal.

Ist jemand Sonntag beim Oldtimer GP? Will auf jeden Fall hin, hat Heute leider nicht geklappt.

Einen schönen Samstagabend Euch

Bildschirmfoto 2019-08-10 um 20.03.54.jpg

bei Christoph Dorscheid in Friedrichsthal zum Kaffeeschwätzchen. Er hat damals meinen B aus USA importiert.

Bildschirmfoto 2019-08-10 um 20.05.21.jpg

Er liebt es Autos mit seiner Handschrift zu versehen, hier der Motorraum eines TR2

[andreas.clausbruch]

Hallo Dirk,
nur zur Ergänzung: um einen Verteiler mit einer für Deinen Motor korrekten Kurve wirst Du nicht herumkommen. Aber da bin ich ja nicht der erste, der Dir das rät.
Octagonale Grüsse Andreas

[DirkH]

Mojen Andreas,

ja das droht dem kleinen Roten wohl, ich erwähne 123 ja schon mehr als ich das Wort Vergaser nutze.

schönen Sonntag Euch

[Günter Paul]

Hallo Günter,
zur Benzinpumpe und deren - hoffentlich - vertraute Geräusche ist hinzuzufügen, was sie pumpen soll: wenn es nicht Aral Ultimate oder Shell 'Rennbenzin' ist, zeigt der B Motor, dass ihm 'Plörre' nicht schmeckt oder gut tut.
Matthias hat diesen Rat vor vielen Jahren gegeben, dem bin ich gefolgt und kann - wie viele andere im Forum auch - nur bestätigen wie richtig er ist.
Octagonale Grüsse Andreas

Hallo Andreas
Und wieder einmal stimme ich dir zu, hatte zuletzt auch an anderer Stelle darauf hingewiesen, Ultimate hat den Lauf eindeutig noch einmal verbessert, wenngleich das kaum noch möglich ist
Kein Witz, man merkt es und weil unser Josef so etwas auch merkt, hat der soweit ich mich erinnere, das Zeug sogar in seinen Rasenmäher geschüttet, der darauf hin auch nicht mehr zu halten war.
Und ich weiß natürlich, dass ich mich mit der Behauptung zu Josef richtig rauslehne und hoffe doch sehr, dass er es war, ansonsten werde ich in mich gehen

Schönen Sonntag nach München..
Günter

[Fuggerer]

Skeptisch weil die MG zu Zeiten in England konstruiert wurden als die Benzinqualität erbärmlich war.

'Qualität' damals bezog sich seinerzeit aber rein auf die Oktanzahl. Die Oktanzahl an sich ist aber heute nicht das Problem, sondern wie und womit sie erreicht wird. Zusammensetzung moderner Kraftstoffe ist deutlich anders als früher, daher gelten bei Abstimmungsarbeiten für Vergaser heute andere Werte (Düsen/Nadeln) als früher. Selbst wenn die Oktanzahl vergleichbar ist. In den USA gibt es Kraftstoffe mit wesentlich niedrigerer Oktanzahl als hier heutzutage, trotzdem laufen B-Motoren dort anständig.

Übrigens: Ein canossaartiger Anruf bei Frau Hue wäre jetzt wohl angebracht. Nachdem der Druckminderer wohl doch keine Bastellösung war und somit keine 'idée folle'. Wer viel mit Produkten eines Edoardo W. aus Bologna zu tun hat wie Mme Hue, weiß wie wertvoll & wichtig ein Druckminderer ist. Gibt es auch in hervorragender Kombination mit einem integrierten Benzinfilter.

Grüsse von der Wertach,
Christoph

[Günter Paul]

Skeptisch weil die MG zu Zeiten in England konstruiert wurden als die Benzinqualität erbärmlich war.

'Qualität' damals bezog sich seinerzeit aber rein auf die Oktanzahl. Die Oktanzahl an sich ist aber heute nicht das Problem, sondern wie und womit sie erreicht wird. Zusammensetzung moderner Kraftstoffe ist deutlich anders als früher, daher gelten bei Abstimmungsarbeiten für Vergaser heute andere Werte (Düsen/Nadeln) als früher. Selbst wenn die Oktanzahl vergleichbar ist. In den USA gibt es Kraftstoffe mit wesentlich niedrigerer Oktanzahl als hier heutzutage, trotzdem laufen B-Motoren dort anständig.

Übrigens: Ein canossaartiger Anruf bei Frau Hue wäre jetzt wohl angebracht. Nachdem der Druckminderer wohl doch keine Bastellösung war und somit keine 'idée folle'. Wer viel mit Produkten eines Edoardo W. aus Bologna zu tun hat wie Mme Hue, weiß wie wertvoll & wichtig ein Druckminderer ist. Gibt es auch in hervorragender Kombination mit einem integrierten Benzinfilter.

Grüsse von der Wertach,
Christoph

Salve..
Du meinst vermutlich so etwas, ich hänge das gleich mal dran, sonst verschwindet es wieder.
Ich kann überhaupt nicht verstehen, warum man nicht direkt die passende Pumpe nimmt, die zu dem Wagen gehört, da braucht man dann keinen Druckminderer und alles funktioniert wunderbar.
Das mit der Pierburg ist hier immer wieder diskutiert worden, wegen der Deutschen Herstellung, was ja heute auch schon fast keine Qualitätsaussage mehr ist, aber lassen wir das.
Es gibt doch auch bei der Pierburg die passende Pumpe, soweit ich weiß, hier häufig im Einsatz auch ohne Minderer.
Ach ja, das Foto
Gruß
Günter

[Günter Paul]

Ei..du hast die Hardy..
Fragestellung wäre die gleiche, warum nicht das Original ?

[DirkH]

Mojen die Herren,

ja die 100 ROZ teste ich aus, aber solange das leidige verfetten "unten rum" nicht behoben ist, ist alles weitere eh erst mal brotlos.

Die zwischenzeitliche Meldung "Verbrauch geht wieder" war eher mit Hitze und ausghedehntem Sprit und nicht richtig voll getankt zu begründen.

Er nimmt sich 12,5 - 13 Liter, den Sprit kann er sich gar nicht komplett durch die Vergaser saugen, die Kerzen sind gerade mal ein helles Rehbraun beim fahren über Land.
Vor dem ganzen Geteste waren es 9-10Liter und auf Strecke auch mal weniger.

Mit und ohne Dr. Mind. kommt es nicht zum überlaufen, zumindest im Stand. Spuren am Holm unter den Vergasern sind nicht zu erkennen.
Momentan ist der Dr. Mind. drin und ich wette, wenn ich ihn Morgen raus nehmen würde bleibt es bei den 13 L.

Ich verstehe nicht was er macht.
Heiß gefahren habe ich das Gefühl er fängt schon bei langsamer Fahr - Ortsdurchfahrten, in Frankreich oft 30kmh und immer wieder diese furchtbaren Schwellen, an viel zu viel Sprit zu bekommen. Dann fängt er praktisch mit dem anhalten an zu humpeln.
Hinterher genügen 200m freie Fahrt und er tut wieder so als wär nie was gewesen.

Schwimmerstände sind synchron. Schw. Nadelventile und Sitze sind neu und die Schwimmer schwimmfähig.
Ich lasse es jetzt bis zum September Termin bei A.S. so laufen. Dann soll er sich die Schwimmerkammern mal ansehen, aber ich denke da kann man nichts falsch einbauen. Ja die Gummiseite ist unten zur Bohrung im Messingsitz

Das Saufen hat entweder mit ab Werk fehlerhaften Schwimmernadelventilen oder wahrscheinlicher der Pierburg zu tun, warum auch immer das kürzlich erst los ging.
Dafür läuft er super gut, geht frei in die Drehzahl und muß nicht mit Vollgas da hin gezwungen werden.

Somit ist der Canossagang zu Frau Hue leider obsolet. Glaub mir Christoph, ich würde Ihr gerne einen dicken Strauß Blumen schicken.
Ich denke die abschaltbae Benzinpumope wird das saufen beheben und dann reden wir über die 123, wenn es dan sein soll

Bildschirmfoto 2019-08-11 um 12.05.09.jpg

[DirkH]

ah, da habt Ihr geschrieben, während ich beim reimen war.

Die Pierburg ist die passende Pumpe, zumindest wurde sie nach Rücksprache hier im Forum so bestellt. Leider ist die eingeprägte Nummer hinter der Schelle und da bleibt sie bis zum September auch.

Ja Günter aber die Kassenmodell Varinate ohne Filter. Den Filter habe ich zwischen Tank und Pierburg sitzen. Gut das er ohne Filter ist, sonst käme ich kaum an den vorderen Vergaser dran bei der Spritzufuhr vorne.

Bildschirmfoto 2019-08-11 um 12.20.11.jpg

Die Frage warum nicht gleich die richtige Pumpe hab ich mir auch schon mal gestellt.
Wenn ich Heute bei ihr auf den Hof fahren würde mit der hier diskutierten Problemstellung, könnte ich sie besser briefen, als ich es damals konnte.

Genau mit der Konstellation, über die wir hier die ganze Zeit schreiben stand der kleine Rote bei Fr, Hue auf dem Rollenprüfstand.
Der Besuch bei ihr hätte die "Testreihen" die ich jetzt mit meinen Mitteln fahre erübrigt, die Testreihen wären doch das gewesen was sie auf ihrem Prüfstand hätte machen sollen, behaupte ich mal. Hat so 600€ gekostet, meintwegen mit mehr ausprobieren 2 Stunden mehr, dann meinetwegewn 850€, oder was auch immer.
So war es nett bei ihr leider nicht mehr.

Nein ich verschenne keine Profis, aber als Auftrag erfüllt kann man das nicht ansehen. Und ich hatte mir das alles so romantisch vorgestellt

[DirkH]

Guten Abend meine Herren,

in Anbetracht des bescheiden Wetterberichts habe ich beschlossen bis zum September die bunten Versuchsreihen Versuchsreihe sein zu lassen und die letzten schönen Tage fahrend zu verbringen.

Was als nächstes ansteht hatte ich ja geschrieben.
Bis dahin habe ich erst mal dem testweise eingebauten Dr. Mind. ausgebaut und den Filter eingesetzt. Getreu dem Motto "Freier Sprit für freie Vergaser".
Heute Nachmittag bin ich vom Arbeitstermin in Luxemburg mit dem B runter an die Mosel auf die alte Nationalstraße raus nach Metz.
Gekommen bin ich nur bis Thionville, wo man an der Mosel wunderbar Pastis trinken kann.

Auf dem Rückweg habe ich am AKW Cattenom angehalten. Einerseits beunruhigend, die vorherrschende Windrichtung würde Trier etwas schönes bescheren.
Andererseits irgendwie beruhigend, wenn die Franzosen ein AKW betreiben ohne Ahnung zu haben, werde ich doch einen B beherrschen können... ebenfalls ohne Ahnung.
Ich hab dann vorgezogen weiter zu fahren, bevor der Sicherheitsdienst fragen konnte was ich denn da treibe.

Jedenfalls war es ein Genuß, bis bald. Ich halte euch auf dem Laufenden.

[DirkH]

Mojen die Herren,

@ Günter, klar habe ich noch schwatte Kerzen im Bummelverkehr, ich fahre ja auch nur, ist seit eh und je so und heilenden Hände von Hr. Schlotmann werden es richten und wenn das dann auch noch nicht hilft. 1.....2.....3 in die Mosel, neee dafür ist er zu schade.

Die Fassade in Lux. wird aus Schichtstoffplatten auf einer Holzrahmenkonstruktion hergestellt. 4 cm Hinterlüftung müssen es richten und die 10 jährige Gewährleistung hilftdem Handwerk bei der sauberen Verarbeitung.

Der kleine Rote schreit, will raus aus der Garage. Werd ich ihm mal den Wunsch erfüllen.

Schönes Wochenende Euch

[Günter Paul]

Wegen der Kleinigkeit, wie hat Josef gesagt "Stadtzündkerzenverrußtwasweißich"
Da lohnt die 123 wirklich nicht

Nein, auch wenn ich davon schwärme, es hatte bei mir ja ganz andere Ursachen, wenn deine Kurve in allen anderen Breichen passt, kann ich sehr gut nachvollziehen, wenn man so etwas nicht haben will.
Du wirst nach der Kur des Kleinen ja sicher berichten, ich bin sicher A.S. grübelt jetzt schon
Man soll fahren, bei dem Wetter allemal.

Ja, Schichtstoffplatten werden wohl immer wieder eingesetzt, Bekannter hat es vor längerer Zeit mal erwähnt.
10 Jahre Gewährleistung sind natürlich für Fassaden eine Beruhigung in erster Linie für den Bauherren, es ist in Wahrheit nicht viel.
So haben doch in meiner Nachbarschaft einige ein Zertifikat nach der Dachsanierung (Flachdach) erhalten, letztens hat mir einer voller Freude davon erzählt und es mir gezeigt, sieht aus wie eine Ehrenurkunde und beruhigt wohl ungemein.

Und da man so etwas nicht ohne Hintergedanken bekommt, muss nun einmal im Jahr eine Begehung durch den Dachdecker erfolgen, die natürlich kostet
Wie auch immer, mit der Hinterlüftung hätte ich auch keine Bedenken und um die Geschichte zu Ende zu erzählen, Ruhnau hat natürlich den Bühnenturm in Beton ausgeführt und dann, das war in den 50ern auch schon fortschrittlich Heraklith in die Schalung gestellt.
Und wie der Fachmann weiß an die Außenseite.

Das Problem wurde dann natürlich potenziert, Fliesen, die nun auf der Außenseite aufgebracht worden sind, hatten keine Chance auf Wärmeabfluss, saßen sie doch auf einer Dämmung und die 80 Grad sind sicherlich noch geschmeichelt .

Dir ein schönes Wochenende
Günter

[midgie65]

Günther

Du sagst, bei Ortsdurchfahrten beginnt er zu humpeln an. Das tönt gleich, wie wenn es Luftblasenbildung im Benzintrakt gäbe. Wo liegen deine Bezinleitungen? Gut möglich, dass das irgendwo grosse Abstrahlhitze das Benzin aufheizt, und bei Ortsdurchfahrten, wo der Fahrtwind fehlt, wird’s zu warm in den Leitungen oder auch im Schwimmer. Das erklärt zwar noch nicht direkt die Überfettung (von der ich nach wie vor nicht glaube, dass es irgendwas mit der Pumpe zu tun hat, wenn’s nicht grad ne Rennpumpe wäre), aber könnte Dich auf den richtigen Weg schicken. 13 Liter scheint mir SEHR viel für eine gelegentliche Verfettung untenrum - mein V8 nimmt 10.....

Jan

PS: ALLE Beobachtungen sind beim September-Termin für den ominösen A.S. wichtig, gell.