MGDC-Forum

Heute war Anprobe. Zylinderkopf mit 2 eingebauten Ventilen, den neuen, hohlen Stösselstangen und der Rollenkipphebelwelle probehalber mit einer alten Kopfdichtung auf den Block aufgesetzt. Erster Check war positiv, die Ventile sind freigängig und schagen weder am Block noch auf den Kolben an. Leider...

Tja, dann würde ich an Deiner Stelle mal den Hersteller verklagen, so auf 23-32 Fantastrilliarden. Schon mal was von „Stand der Technik“ etwa zum Zeitpunkt der Produktion gehört?

MBGT_ED hat geschrieben: ↑18. Jun 2022, 13:05 Eine fliegende Sicherung ist für mich, auch ab Werk nicht ordentlich. ……. Weiten des Autos.
Viele Grüße Klaus

Und eben kam die letzte größere Neuanschaffung für den Motor an: die neue 123 Bluetooth Ignition. In 14 Tagen sollte der Antriebsstrang wieder im Auto sein, hoffe ich!

Nur mal so zum Vergleich: im Handbuch des Mercedes R107 steht ebenso wie beim BMW E30 (und vermutlich vielen anderen Autos der 70-90er-Jahre, das ein Ölverbrauch von 0,1 Litern auf 100km ok sei. Klingt halt besser als 1 L/1000 km.
Bei dem Verbrauch würde ich mir überhaupt keine Sorgen machen.

Und hier die wichtigste Tuning-Zutat überhaupt: Der Downton-Sticker am Downton-Ventildeckel

Heute die Schwungscheibe mit neuen ARP-Bolzen montiert. Loctite 242 am Gewinde und ARP-Schmiere am Bolzenkopf. Dann mit korrektem Drehmoment angezogen. F078F196-4229-4A8B-B9EA-F362A3E0214A.jpeg 4E166238-B908-49E9-8A74-7C6D1D7646E2.jpeg Und dann an der Front die Steuerkette montieren und deren Zahnrä...

Weiter gehts: neue Stehbolzen eingesetzt und den Zylinderkopf testhalber mit alter KoDi aufgesetzt. Im nächsten Schritt überprüfen wir noch einmal, das die Ventile tatsächlich frei laufen und weder mit den Kolben noch dem Motorblock in Konflikt geraten

Fummelige Sache: die Gummidichtung der Ölwanne in die Nut einfädeln und mit etwas Hylomar dafür sorgen, dass sie bleibt, wo sie hingehört

Hast Du 1300 U/min als Leerlauf? Das ist viel zu hoch, ein MGB-Motor sollte sollte bei 800-900 U/Min einen stabilen Leerlauf haben. Da ist was anders nicht korrekt, wahrscheinlich der Zündzeitpunkt.

Als letzter Schritt wurden dann die Pleuellagerschrauben noch auf das korrekte Anzugs-Drehmoment angezogen - FERTIG!! Weiter geht es nächste Woche mit dem Anbringen der Ölwanne und dem Einsetzen der Stehbolzen

Weiter geht's mit dem Zusammenbau, heute ein großer Meilenstein: Die Kolben wurden im Block versenkt und die Pleuellager verschraubt. Zuerst wurde sicher gestellt, dass die Kolbenringspalte nicht übereinander stehen, schließlich soll der Motor ja ein wenig Kompression besitzen :-) IMG_6280.JPG Dann ...

So, die Späne sind entfernt, die Werkbank wieder nutzbar :-) Gestern Abend haben wir die ARP-Pleuelbolzen probehalber montiert und mit einer Meßschraube die korrekte Dehnung überprüft und daraus dann das notwendige Anzugs-Drehmoment für die Montage der Pleuel ermittelt. Da merkt man erst einmal, wie...

Glückwunsch zum TÜV! Sag mal, hast Du die ZV-Minilites eingetragen?

Nur mal so als Diskussionsverstärker die eingetragenen und mit dem H-Kennzeichen akzeptierten Reifengrößen meines 1964er Pullhandle: 175 SR 14 wurde Anfang der80er-Jahre bei der Vollabnahme eingetragen; 185/65x15 auf 6"-Speiche wurde irgendwann vor 10 oder 15 Jahren eingetragen und beide Größen...

Einsetzen der Kolbenringe