MGDC-Forum

DanielSchubert hat geschrieben: ↑21. Mai 2024, 08:57 Schade, etwas weit weg…

vor allem zeitlich

Florian, eine dir vermutlich auch bekannt gute Adresse:

https://www.bighealey.co.uk/clutch-type ... gb-grouped

Erfahrungen damit hab ich allerdings nicht.

Leute.....fangt doch nicht schon wieder diese unsinnige Diskussion an. Was macht denn der Club für die Chinesen genau? Doch genau gar nichts außer dieses Forum nicht gegen Beiträge zu diesen Fahrzeugen zu schließen. Das kostet nichts und tut auch nicht weh. Und wer es nicht lesen will muss es auch n...

Werkstatt suchen die eine zum MG passende AU durchführen kann und gut isses

Ich habe schon viele Pierburg eingesetzt sowohl bei EFI als auch bei Vergasern, stets waagerecht und mit kleinem Vorfilter

Ein Temp Transmitter ist was anderes als ein temp Switch:

https://www.mgv8parts.com/product/rv8-r ... an-switch/

Vermutlich sitzt der ja hier drin beim RV8:

https://www.mgv8parts.com/product/rv8-t ... -etc6135a/

Passgenauigkeit von Neuteilen ist so eine Sache, die neuen Bremstrommeln an meinem V8 waren auch nicht gleich. Auf der rechten Seite hat die Trommel innen an der Ankerplatte geschliffen, nach leichter Bearbeitung auf der Drehbank ist das hässliche Schleifgeräusch jetzt weg.

Klaus… besorg dir ein paar gebrauchte unlackierte Gummistossstangen von jemandem der auf Chrom umgebaut hat und belass deinen GT Original

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... -223-27587

Klaus… die Kardanwelle bekommt davon nichts mit. Es wird ein Sensor angebracht der z.B. die vier Schrauben vom Gelenk erfasst kontaktlos. Dann nur noch ein Kabel zum Tacho und gut ist es. Das ganze mechanische Krams mit Welle und Antriebsritzel entfällt

Andreas…. einfach mal „Smiths Classic Gauges“ bei Google eingeben da kommen die üblichen Verdächtigen.
Ich hab für meinen TVR damals hier bestellt:

https://www.speedycables.com/instrument ... ra-gauges/

https://www.smiths-instruments.co.uk/models/mgb-gt-v8/

Es empfiehlt sich ein elektronischer Tacho mit Sensor-Abgriff an z.B. der Kardanwelle. Da kann man dann ganz exakt die Übersetzung eingeben und der Hinterachse und der Reifengröße anpassen

Die Wasserpumpe allein wird vermutlich schon das Problem lösen, damit würde ich anfangen und dann entscheiden ob noch mehr erforderlich ist

Genau das ist der Punkt Marc, es muss komplett alles neu und nicht mal eben nur Austausch. Wenn man beim Ein-/Nachfüllen auch nur einigermaßen Vorsichtig ist sieht der Bereich um den HBZ auch vernünftig aus. Wenn es sowieso schon versaut ist braucht man auch nicht mehr nur die Silikonbrühe

Es gibt keinen sinnvollen Grund auf die Silikonbrühe zu wechseln. DOT4 bzw. 5.1 wie die letzten 50 Jahre auch und gut isses

Hab dir meine Werte geschickt, nach Überholung der Vorderachse steht aktuell aber wieder eine Vermessung und neue Einstellung an